Así surge de la firma de un contrato de comodato entre representantes del Ministerio de Infraestructura del Chaco con la Dirección de Vialidad Provincial (DVP) y la empresa Copersa.

La obra de sustitución de los pilares centrales y las defensas flotantes del puente Chaco-Corrientes será ejecutada a través de la Dirección Nacional de Vialidad, por las constructoras que conforman la Unión Transitoria de Empresas (UTE) Luciano-Copersa.

Importante inversión

Tendrá una inversión superior a los 180 millones de pesos e implicará la sustitución de las defensas flotantes por otras de hormigón en los pilares laterales.

La firma del convenio estuvo encabezada por el ministro de Infraestructura Omar Judis, el director de la firma Copersa Martín Gavio, el subadministrador de la DVP Carlos Alberto Navarro, el ingeniero en jefe de la DVP Hugo Varela y el interventor del Puerto de Barranqueras Roberto Benítez.

El ministro Omar Judis destacó la magnitud de la obra, al considerar como punto central el aumento del nivel de seguridad en esta vía que interconecta el nordeste argentino con la Mesopotamia.

A partir de las gestiones realizadas para instalar el obrador principal de la empresa en la margen chaqueña, se podrá revitalizar lo que fue el viejo Puerto Antequera como unidad secundaria, ya que las firmas constructoras ejecutarán allí una serie de obras, como dársenas y muelles de embarque.

Mayor solidez

La obra se convertirá en la sustitución de las defensas flotantes por otras de hormigón en las pilas laterales. Esto implicará la instalación ocho defensas fundadas sobre 50 pilotes, que tendrán unos 50 metros de profundidad y dos metros de diámetro.
La obra, de un volumen importante, demandará unos 20.000 metros cúbicos de hormigón, 2.100 toneladas de acero, 2.300 toneladas de chapa, y tendrá un plazo de ejecución de 36 meses.

La estructura del puente necesita los trabajos por procesos de erosión general y socavación local en las pilas, proceso natural en puentes emplazados sobre el cauce principal de los ríos.

Para resolver estos problemas estructurales, las defensas que se van a utilizar están compuestas por un cabezal que se relaciona a un conjunto de pilotes. Este sistema ya fue probado en la conexión física Rosario-Victoria, sobre el río Paraná.